Répondre à : Les patins de descente Oxel / Penny de Abi

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Concernant les bushings: si c’est trop dur, tes trucks ne tournent pas donc c’est chaud a slider, si c’est trop mou, tu perds en stabilité. Faut trouver la bonne combinaison. L’avantage de bushings « haut de gamme » c’est que tu peux gagner en stabilité sans avoir des trucks tout durs qui ne tournent pas. Et de facon generale, faut eviter de trop serrer ses bushings. Si c’est trop mou, echange tes bushings contre des plus durs. Quand tu comprimes trop des bushings mou, tu perds le rebond et ils ont un comportement bizarre (pas lineaire).

Largeur: il y a pas mal de trucks de skate dans les 100mm qui sont retaillables a 80-90mm.

Geometrie: dans les trucks TKP (traditional kingpin, la geometrie des trucks de skate ou de quad courante), il y a ceux avec pivot droit (Penny, independent, Lazer, ACS…) et ceux avec pivot « tordu » (Tracker RTS, Dart). Un truck avec pivot droit est plus direct et tourne plus qu’un truck avec pivot tordu. D’un autre cote, un truck avec pivot tordu est plus lineaire en courbe (angle du virage par rapport a l’angle de carre). Pour une utilisation descente, je privilegierai direct un truck avec pivot tordu.

truck a pivot droit (Tracker RTX):
http://4.bp.blogspot.com/_iZ8fwDCA1Ew/R7cyqXxFe0I/AAAAAAAAAQQ/R6U-I9i-77g/s320/trucks+avant+slalom.jpg

truck a pivot tordu (Tracker RTS):
http://4.bp.blogspot.com/_iZ8fwDCA1Ew/R7czgXxFe1I/AAAAAAAAAQY/iYSz653YGYs/s320/P2100027.JPG

Mon avis pour une utilisation sur des quads sur les differents trucks dans ces largeurs que j’ai roulé (suis descendeur en skate pas en quad, donc a relativiser) :
– Bennett: tournent enormement mais beaucoup trop imprecis et casse gueule dans les gros changement d’appui
– Wefunk: excellente finition et comportement. pourrait etre interessant, faut voir niveau stabilité en allant vite (pivot droit).
– Gunmetal: similaire aux Wefunk, juste un cran en dessous niveau qualité
– Tracker: plein de modeles aux caracteristiques differentes et qui pourraient etre interessants: surtout les RTS et Dart (pivot tordu). Les Dart ont un comportement tres lineaire pour des TKP trucks.

Un truc simple et pas cher pour jouer sur la stabilité ou l’agilité d’un truck, c’est les cales. + ou – 5° ca peut transformer le comportement d’un truck.

Enfin si je partais sur un montage descente a base de trucks de skate, je monterais direct des trucks RKP (Reverse kingpin, ce sont les trucks de longboard) beaucoup plus adaptés style des Randall 125 retaillés a 90/100mm. Les trucks RKP sont beaucoup plus lineaires que les trucks TKP et plus stables par nature. Inconvenient, ca tourne moins, mais pour de la descente honnetement, c’est pas indispensable.

Truck TKP a gauche (Core je crois, pivot droit) vs. truck RKP a droite (Randal):
http://i877.photobucket.com/albums/ab333/Fortune_x/100_1092.jpg

J’avais vu il y a quelques annees un proto de platine de quad avec des trucks RKP et un enorme H-block au milieu fait pour un rider Hawai surf il y a longtemps. Il me semble que c’etait sur Hyb-ride que la photo etait apparue. Wawa, ca te dit quelquechose ?