- Ce sujet est vide.
-
Messages
-
perso, je freine en T avec les 4 roues à droite et les deux de devant à gauche.
et celui ou celle qui m’apprend à slider, je lui paye un resto.
j’ai déjà essayé, ressayé, re re re essayé, ça ne passe pas, avec les conseils d’au moins … 6 personnes courgeuses.
mais j’aimerais vraiment le choper pour ma sécurité.
commandes le menu tomette !!!
pour slider, un pot de saindoux a tartiner sur une portion de bitume….. 😉
pour le freinage en T, 3 methode fonctionnent effectivement…une roue, 2 roues, ou 4 aux choix.héhé, j’étais comme toi il y a peu !!! bon, normalement, je te renvois à ma méthode dans l’article :
Habituellement, je saute par terre et je prie que mes protections tiennent le coup !!!
Nan mais franchement, je prevois l’arret 10 min avant et je ne patine plus pendant ces dix minutes comme ca a la fin ca s’arrete !!
Mais dans les descentes, c’est plus dur … faut que je trouve une solution ….ca marche très bien quand t’est débutant, mais pour les freinages rapides, le freinage en T avec les deux roues de devant est poour moi le lmieux quand tu est debutant et même après, certes le powerslide est « style » mais …. si tu tiens a ton pantalon, commence en T !!
Bon, voila … j’ai tout dit …hello….
pour moi ca a ete plutot complique car j’ai apris a slider avant meme le freinage en T .
pas par plaisir mais parce que je n’etait pas stable en T.
pour trouver une stabilité nickel j’ai appliqué le meme system que hama donc freinage avec une roue .
et depuis nickel je n’ai plus d’apprehension.
ps le slide en vile quand tu roule pas assez vite c’est pas terrible, par contre a une certaine allure plus soutenue ca envoie ta grand mere hors du ring ….lol!!!peros j’opte le plus souvent pour un virage très serré (genre parallère mais sans dérapper), avec le poids du corps bien a l’interieur du virage.
Pour le fait de regarder plus loin et avoir confiance sa vient beaucoup je pense de la maitrise de réceptionner les bloquages des roues : si tu sais te stabiliser/ réceptionner lors d’un blocage de cailloux, cassure du sol, branche ou autre tu pourras aller plus vite.
Perso j’ai pris la résolution de freiner le moins possible. C’est tellement bon d’éviter et d’anticiper ce(ux) qui arrive(nt) devant !!!
Après, vu que je ne sais pas encore maîtriser le slide, je freine souvent en chasse neige (c vraiment efficace dans les descentes ou on ne se sent pas à l’aise ou si on ne sait pas ce qu’il y a devant…). Je freine un peu en T mais ce n’est pas super efficace à grande vitesse.
Si tu es sur Toulouse Baskit fais les randos du vendredi (ça fait une paye que j’y suis pas allé moi …) il y a pas mal de quaders à qui tu peux demander des conseils…
Merci à tous pour vos conseils 😀
Bon, après qq essais, le sol humide de ces derniers jours m’a permis de stabiliser en douceur mon freinage en T, et ça devient de plus en plus efficace.
Par contre, pour ce qui est du power slide, j’en suis loin… Mes tentatives partent toutes en sucette 🙄 Enfin, on va persévérer et ça finira bien par rentrer!
Sam >> j’ai pris la même résolution que toi, mais j’ai encore du mal à m’y tenir 😆
Pour les randos, j’y pensais, mais je vais attendre d’être un peu plus dégourdi pour aller y faire un tour…Allez, c’est dit, demain, j’enlève les freins! Ca fait plus d’une semaine qu’il ne me serve plus à rien 8)
Bah voui, on y arrive… J’ai même de plus en plus souvent l’impression de me traîner, alors je pousse 8)
@Baskit wrote:
Allez, c’est dit, demain, j’enlève les freins! Ca fait plus d’une semaine qu’il ne me serve plus à rien 8)
Cool, ca veut dire que tu commences à être à l´aise. 😉
Bonjour,
Merci pour le lien concernant les différentes techniques de freinage.
Ca me permet de mieux comprendre les astuces.@personne wrote:
Pour le freinage en T, pour ne pas tourner : si par exemple tu freines avec le pied droit, tournes tes épaules vers la gauche, ca t´évitera de tourner vers la droite.
Pour le powerslide, pour la technique, regarde les vidéos en bas de cette page. Sur la vidéo, le gars est en line. En quads, niveau technique c´est exactement pareil, mais niveau style c´est quand même autre chose.
Salut
En voiture, quand on conduit, on ne regarde pas devant le capot.
Cela empêche d’anticiper…Une chose qu’il faut que tu fasse, c’est de cesser de regarder le sol au niveau de tes patins, mais loin devant.
Tu va de toute façon voir les imperfections de la route/trottoir et tu pourra bien les éviter 😉Pour freiner, personnellement je n’ai jamais réussi encore (mais j’ai de l’espoir), les mêmes freinages d’urgence que je réussis en in-line.
Le powerslide, jamais réussi !
Ce que je fais, ce sont des successions de virage pour perdre de la vitesse puis un dernier freinage bien serré avec le corps bien à l’interrieur pour m’arrêter.
En quad, il faut aussi apprendre à échafauder des plans B.
Il faut rester relativement concentré et repérer les différentes voies accessibles.
Comme ça, si un youki déboule au dernier moment, tu opte pour le plan B.Je prends note de tes conseils.
Merci beaucoup
@Ghost33 wrote:Salut
En voiture, quand on conduit, on ne regarde pas devant le capot.
Cela empêche d’anticiper…Une chose qu’il faut que tu fasse, c’est de cesser de regarder le sol au niveau de tes patins, mais loin devant.
Tu va de toute façon voir les imperfections de la route/trottoir et tu pourra bien les éviter 😉Pour freiner, personnellement je n’ai jamais réussi encore (mais j’ai de l’espoir), les mêmes freinages d’urgence que je réussis en in-line.
Le powerslide, jamais réussi !
Ce que je fais, ce sont des successions de virage pour perdre de la vitesse puis un dernier freinage bien serré avec le corps bien à l’interrieur pour m’arrêter.
En quad, il faut aussi apprendre à échafauder des plans B.
Il faut rester relativement concentré et repérer les différentes voies accessibles.
Comme ça, si un youki déboule au dernier moment, tu opte pour le plan B.
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.