[VIDEO] Comment s’ arreter en quad

15 sujets de 1 à 15 (sur un total de 33)
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    Messages
  • #234413

    madcrow
    Membre

    Bonjour à tous!

    Le sujet va peut etre faire doublon mais voila une petite vidéo assez bien faite sur différentes façons de s’ arreter en quad

    Freinages

    Bon visionnage!

    +

    #267297

    Wolf
    Membre

    Merci beaucoup pour cette video, c’est jamais de trop!

    Sinon, j’ai passé 2h à visionner toutes les videos du Web pour le freinage en T et je me suis armée de courage et décidé d’essayer.

    Pour la faire au plus court: j’y arrive pas!!!! 🙁

    Mon problème c’est que j’arrive pas à garder le pied qui freine en 90° par rapport à celui qui garde la direction.
    Sur toutes les videos que j’ai visionné, les gens freinent avec le pied droit (qui reste derrière) et c’est le pied gauche qui garde la direction.
    Pour moi c’est l’inverse. Je suis droitière et je suis incapable de garder la direction avec le pied gauche, donc ça va etre lui qui va freiner.
    Donc, pour freiner, le pied droit est devant, le gauche passe derrière, je le pose à plat avec un angle de 90° par rapport au pied droit et là, c’est la galère! Mon pied gauche part vers la gauche et je perds l’équilibre, même si je me penche plus en avant en fléchissant les genoux.
    Donc, j’ai trouvé une astuce en attendant, je fais tout comme pour le freinage T, mais je ne pose pas entierement le pied gauche, mais seulement le frein (qui est sur le devant de ma chaussure).
    Et la ça freine! Mais si je continue comme ça, mon frein va s’user en une semaine!
    Voila, heureusement que je l’ai fait courte;))
    Merci pour vos conseils que j’attends avec impatience, même si je pourrais pas rouler pendant quelques jours, car j’ai des ampoules en dessous de mes gros orteils! Donc, là aussi, si vous avez des conseils pour me soulager ou ne plus en avoir, je vous serrai très reconnaissante.
    Merci à tous!

    #267298

    Wolf
    Membre

    Heuh, personne pour un p’tit conseil?

    😥

    #267299

    Anonyme

    bah y a des gens qui travaille hein, faut pas s’inquiéter comme ça.
    Déjà est-ce que tu sais rouler sur une jambe ?
    par que pour le freinage en T, c’est la base.
    Ensuite le pied qui va freiner, il faut seulement utiliser les 2 roues de devant, et bien à plat très important.
    Il va servir de tampon sur le sol (progressivement , sans à-coup)

    #267300

    Wolf
    Membre

    @g-catch wrote:

    bah y a des gens qui travaille hein, faut pas s’inquiéter comme ça.
    Déjà est-ce que tu sais rouler sur une jambe ?
    par que pour le freinage en T, c’est la base.
    Ensuite le pied qui va freiner, il faut seulement utiliser les 2 roues de devant, et bien à plat très important.
    Il va servir de tampon sur le sol (progressivement , sans à-coup)

    Merci pour ta réponse. Désolé, j’ai pas fais attention à l’heure. C’est vrai que y a des gens qui rentrent tard.
    Rouler sur une jambe? Non, je pense pas, j’ai pas essayé, vu que personne n’en a parlé sur les vidéos.
    Je comprend pas comment il faut mettre le pied qui freine en utilisant que les 2 roues de devant et bien à plat.
    Désolé, pourtant je suis pas blonde… 🙄

    #267301

    Abi
    Participant

    Essaies aussi de serrer tes trucks, il est possible que tu n’arrives pas à maintenir ton pied car ils sont trop souples, ce qui est souvent le cas sur des platines de ce type. Tu lèves le pied et celui qui reste au sol se met à tourner dans tous les sens.

    Pour les ampoules, les patchs spéciaux type Compeed, urgo… soulagent bien et permettent de re-rouler plus rapidement

    #267302

    Anonyme

    ou sinon, pour eviter les ampoules, il suffit de changer la semelle et en mettre une un peu anatomique afin qu’elle suive les courbes de ton pied et y colle au mieux.
    ca evitera d’avoir une trop grande liberte du pied dnas la chaussure et par consequent les frttements.

    #267303

    Golgoth-13
    Membre

    Le freinage en T est la première chose que j’ai apprise, je ne savais ni rouler sur une jambe (ce qui ne me parait PAS du tout évident quand on débute) et j’avais des platines fiberlite avec silent blocks souples…

    Normalement quand on se laisse rouler, on a toujours un pied devant l’autre, naturellement toujours le même… soit le gauche soit le droit… ainsi on détermine si on est droitier ou gaucher.
    On freine en T avec le pied qui est donc en arrière. En faisant, le poids passe majoritairement sur le pied en avant. On dose alors la pression au sol (donc l’intensité du freinage) en appuyant plus ou moins avec le pied (arrière) en T.
    Contrairement au line, le pied arrière ne freine pas à plat. Le talon est légèrement levé, seules les deux roues avant freinent. Les deux roues avant doivent TOUTES les deux être en contact avec le sol.
    Qui dit freinage en T n’implique pas nécessairement que le pied arrière soit à 90°… il suffit juste de l’incliner par rapport à l’axe de la direction… donc de 45° à 90°… l’angle permet de doser le freinage (les roues qui freinent ne doivent pas nécessairement se bloquer)
    On ne doit pas laisser trainer le pied avec une cheville molle… le pied en T s’incline alors vers l’intérieur et seule la roue avant touche le sol – ça donne à terme symptôme de la roue intérieure avant conique visible chez ceux qui ont une mauvaise technique – avec la cheville molle aussi, le pied tréssaute au lieu de rester en contact avec le sol et freiner.
    Il faut s’imaginer qu’on veut freiner seulement avec la roue avant extérieure du pied en arrière. On appuie alors vers l’extérieur de l’avant du pied, la cheville est contractée… et naturellement en fait les deux roues avant vont se poser chacune avec une pression égale.
    C’est le b à ba du patinage, ça marche sur n’importe quel sol, même le plus graton le plus dégueulasse.
    Le débutant que j’étais y est arrivé en une semaine, en en faisant 1heure tous les jours : aller et retour sur 100m, freinage en T au bout… de plus en plus vite.

    ps: et j’oubliais, le frein c’est le mal… je n’en ai jamais eu et n’ai jamais compris à quoi cela pouvait servir.

    #267304

    Golgoth-13
    Membre

    par rapport à la vidéo… garder en mémoire que le gars est dans un rink (sol lisse) avec des roues dures (qui glissent)… avec des roues outdoor 78A sur du macadam, les frottements ne sont pas les même… et donc difficile de maintenir le pied à plat avec les 4 roues comme montré par le gars.

    #267305

    madbe back
    Membre

    pense a bien te flechir sur ta jambe avant et garder le poids du corps aussi sur la jambe avant (comme dit golgoth).

    t’inquiete ca viendra, il faut aussi que les cuisses se fassent a l’effort.

    #267306

    Wolf
    Membre

    @abi wrote:

    Essaies aussi de serrer tes trucks, il est possible que tu n’arrives pas à maintenir ton pied car ils sont trop souples, ce qui est souvent le cas sur des platines de ce type. Tu lèves le pied et celui qui reste au sol se met à tourner dans tous les sens.

    Pour les ampoules, les patchs spéciaux type Compeed, urgo… soulagent bien et permettent de re-rouler plus rapidement

    T’as bien raison, c’était pas assez serré. Merci pour ton conseil.
    Je vais voir si je peux changer la semelle, car j’ai un peu le pied qui bouge sur les coté.
    Pour les ampoules, je vais passé à la pharmacie pour trouver ces patchs. Merci!

    #267307

    Wolf
    Membre

    @Mieszko wrote:

    ou sinon, pour eviter les ampoules, il suffit de changer la semelle et en mettre une un peu anatomique afin qu’elle suive les courbes de ton pied et y colle au mieux.
    ca evitera d’avoir une trop grande liberte du pied dnas la chaussure et par consequent les frttements.

    Oui,oui, je comprends mieux, c’est excatement mon cas, je m’en suis pas rendue compte.

    Merci pour ton conseil!

    #267308

    Wolf
    Membre

    @Golgoth-13

    Je te remercie beaucoup pour cette description très précise. 😀
    C’est la meilleure façon de faire comprendre la technique quand on n’a pas la possibilité de le faire en live.

    @Golgoth-13 wrote:

    Normalement quand on se laisse rouler, on a toujours un pied devant l’autre, naturellement toujours le même… soit le gauche soit le droit… ainsi on détermine si on est droitier ou gaucher.

    Euh…, ben, mes pieds sont en général en parallèle, mais j’ai plus d’assurance sur le pied droit que sur le gauche. Et si je mets le pied droit un peu plus devant par rapport au pied gauche, alors je fais un léger virage vers la gauche (pas exprès).Donc, j’ai pas assez de stabilité pour l’instant. Quand je dois pousser pour avancer, c’est le pied gauche sur lequel je m’appuis et le pied droit est toujours celui qui donne la direction, mais après avoir gagné en vitesse, les deux reviennent ensemble. 😕

    @Golgoth-13 wrote:

    On freine en T avec le pied qui est donc en arrière. En faisant, le poids passe majoritairement sur le pied en avant. On dose alors la pression au sol (donc l’intensité du freinage) en appuyant plus ou moins avec le pied (arrière) en T.

    Je comprends très bien, sauf que dans mon cas, le poids repasse sur la jambe arrière. 🙁

    @Golgoth-13 wrote:

    Qui dit freinage en T n’implique pas nécessairement que le pied arrière soit à 90°… il suffit juste de l’incliner par rapport à l’axe de la direction… donc de 45° à 90°… l’angle permet de doser le freinage (les roues qui freinent ne doivent pas nécessairement se bloquer)

    J’ai essayé de faire un angle moindre, mais là le pied arrière part vers la gauche et c’est le grand écart assuré. Aussi j’ai senti à ce moment que mon corps basculait vers l’arrière. Donc, j’ai laissé tomber pour éviter de tomber et de me faire mal. 😳

    @Golgoth-13 wrote:

    Il faut s’imaginer qu’on veut freiner seulement avec la roue avant extérieure du pied en arrière. On appuie alors vers l’extérieur de l’avant du pied, la cheville est contractée… et naturellement en fait les deux roues avant vont se poser chacune avec une pression égale.

    C’est une très bonne idée de le visualiser de cette manière.
    Sinon, comment je fais si mes roues commencent à s’user trop vite? Je patine sur une piste cyclable, mais y a des endroits où c’est pas trop régulier où il y a des petits cailloux qui s’accrochent dans les roues. Les vibrations, j’en parle même pas, j’ai des fourmis sous les pieds pendant longtemps après. Est ce que ça serrait une bonne idée de mettre des roues plus tendres et plus épaisses?

    Merci encore et à +

    #267309

    Wolf
    Membre

    @madbe back wrote:

    pense a bien te flechir sur ta jambe avant et garder le poids du corps aussi sur la jambe avant (comme dit golgoth).

    t’inquiete ca viendra, il faut aussi que les cuisses se fassent a l’effort.

    C’est dur, dur! C’est le poids qui repart vers l’arrière. 😕
    J’espère y arriver avec de l’entrainement.

    Merci pour le conseil. 😉

    #267310

    madbe back
    Membre

    alors penche toi un peu vers l’avant.
    c’est ta jambe qui doit appuyer, pas le corps.

    quelle est la durete de tes roues????85A, 78X,…

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